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VTT : Technique/mécanique

Amortisseur rockshok qui suinte toujours

Amortisseur rockshok qui suinte toujours dans VTT : Technique/mécanique sur le Forum Troc Vélo

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Salut tous, j'ai depuis 4 mois un VTT elect bulls six 50 EFS3 avec un amorto rockshock monarch. Il y a toujours après chaque sortir un peu de gras sur la tige. Je néttoie et ça revient toujours. Je sais qu'à l'assemblage il mettent un excedant d'huile ou de graisse pour monter le spi sur la tige et donc ça doit partir mais le fait que ça revienne tout le temps m'inquiète. Mon vélociste me dit que c'est normal, je n'y crois pas. J'ai une moto de trial et quand je change mes spy de fourche, l'exedant d'huile de montage sort puis ensuite ça reste toujours sec.

le

20/08/17 à 06h38

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Salut :) Oui c'est normal 8O ,un amortisseur de vélo est démonté et révisé toutes les X heures d'utilisation :clap: Au moment de la révision on renouvelle l'huile qui lubrifie le corps coulissant et on change le gros joint qui est un cache poussière plus qu'un spy :? En quelques sorte c'est une lubrification à huile perdue C'est pareil pour tout le monde :whistling:

le

20/08/17 à 07h27

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Merci de ta reponse. Je trouvr quand meme etonnant que de l'huile s'echappe tout le temps.ce qui voudrait dire que le principe de cet amorto nest pas le meme que celui dune moto (a)

le

20/08/17 à 07h53

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La révision et changements de joints et dhuile se fait toutes les 100 heures 8O ,autant dire très souvent (a) [url]https://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/fr_gen0000000004416_rev_b_2014_monarch_plus_service_manual.pdf[/url]

le

20/08/17 à 09h45

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+1 pour la réponse de lookinou 8) les deux seuls moments où tu dois t'inquièter avec ton amorto sont lorsque il a des pertes de pression et fonctionne différemment et lorsque il n'est plus "gras". :whistling: même si les principes de fonctionnement et les structures sont les mêmes on ne peut comparer directement un amorto de moto et celui d'un vélo: les choix d'ingénierie sont très différents ne serait-ce que pour obtenir une masse ridiculement faible. le contrecoup(coût?) en est les intervalles de maintenance très courts. ton amorto s'il n'a pas de perte de pression a un comportement narmol. ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

le

20/08/17 à 12h15

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bonjour, j'ai le même souci, avec le même amortisseur Rockshocx monarch rl et le même raisonnement, je ne trouve pas ça normal. mon vélociste m'a fait la même réponse, ça suinte et c'est normal ! :? j'ai aussi une moto, et pas de suintements au niveau des joints spi il se peut aussi qu'il ait "forcé" sur l'huile au montage et qu'il faut que le surplus sorte, ou alors le joint est un peu abimé. mais personnellement, ça l'a fait depuis le début de toutes façons, l'huile qui sert à amortir ne se trouve pas à cet endroit, et je pense que comme moi, tu n'as pas de souci d'amortissement. faisons confiance à nos vélocistes respectifs (le mien a l'air honnête) et continuons à rider serein :) même si cette foutue huile suinte !!!!! :cry:

le

20/08/17 à 12h23

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j'ajouterais que lorsque j'ai fini de nettoyer le vtt, je passe toujours un chiffon imbibé d'huile au téflon sur le plongeur de fourche (le plongeur, j'ai une lefty) et d'amorto. la lubrification de pièces en mouvement est une bonne chose et comme dit Kittytrail, il faut s'inquiéter quand c'est trop sec. je sais, je me contredis entre cette réponse et celle d'avant, mais de l'huile qui sort sans qu'on lui demande ne me plait guère la révision toutes les 100 heures n'est pas toujours faite par tous les vttistes il y en a même qui croit qu'on ne révise pas une fourche ou un amorto (j'en ai dans mon groupe) j'estime que 100 heures correspondent à environ 2000 kms, car pas de cumul de temps sur les compteurs. chaque utilisateur aura donc une fréquence plus ou moins élevée suivant l'utilisation de son vélo.

le

20/08/17 à 12h36

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Une autre solution consiste a changer l'amortisseur pour un model à ressorts :whistling: :whistling: ,fini le stress de la goutte d'huile (a) [url]https://www.xxcycle.fr/ks-260-450-1500-lbs,,fr.php?FROM=frooglefr&sgaayyvz=N337500000440200000200000416980000100000L&FROM=ADW_PLA_AMORTISSEUR&gclid=EAIaIQobChMI_ZihnI7m1QIVNCjTCh1OlgqcEAQYASABEgI2PPD_BwE[/url] On est pas non plus obligé de se ruiner 8) [url]https://www.tomtop.com/fr/bike-accessories-66/p-y0422.html?currency=EUR&Warehouse=CN&aid=gplafryly&gclid=EAIaIQobChMI_ZihnI7m1QIVNCjTCh1OlgqcEAQYAiABEgL_PfD_BwE[/url]

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20/08/17 à 15h21

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bon et bien vu tous vos commentaires qui se rejoignent avec ceux des vélocistes et bien pas de soucis, je vais vous écouter et me résoudre à penser que c'est normal, heu l'amorto à 10, non merci je préfère le mien qui fuit :whistling:

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20/08/17 à 15h38

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ben quoi, il est bien cet amorto en ferraille chinwaz 8O d'abord, le tien (comme le mien, d'ailleurs) ne fuit pas, il suinte ! tout comme une Harley ne pisse pas l'huile de son moteur, elle marque son territoire :whistling: je sens que je vais me faire des amis, là 8)

le

20/08/17 à 16h06

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re. HD, t'es sûr que ce ne sont pas les gros ploucs barbus dessus qui suintent et dégoulinent au soleil? :whistling: l'huile c'est plus un truc des angliches et des zitaliennes, non? (a) re. Monarch, dis-toi que t'as une lubrification gratuite entre deux surfaces coulissantes et que cela réduit l'usure due au corps étrangers qui, sans ça, seraient collés au joint et laboureraient allègrement la surface sur laquelle ils feraient des aller-retours à chaque merdouille sous les roues... :yeah: après j'suis pas un spécialiste des Rock Shoxeries vu que j'ai tiré un trait total et définitif sur la marque suite à mes déboires à répétition avec ces saloperies de Judy SL oléagineusement explosives et les réponses plus qu'insatisfaisantes apportées par RS(y compris Paul Turner en personne) et le distrib' frankaoui à l'époque... :sick: :cry: :( :whistling: (ui ui, je sais, j'suis un gros casse-burnes mais faut pas non plus pousser l'ours dans l'premier bosquet de sumac vénéneux venu hein, car il n'aime pas spécialement ça l'bestiau... (a) ) ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

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20/08/17 à 18h02

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:clap: j'adore cette réponse : re. HD, t'es sûr que ce ne sont pas les gros ploucs barbus dessus qui suintent et dégoulinent au soleil? l'huile c'est plus un truc des angliches et des zitaliennes, non? et je confirme, les HD ça pisse l'huile aussi, et peut-être les gros ploucs barbus aussi ! :)

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20/08/17 à 18h32

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merci pour le pdf d'entretien, ce n'est pas une opération que tout le monde peut faire, c'est quand même assez délicat, même si j'ai fais 25 ans de mécanique... En plus il faut quelques outils spécifiques.

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20/08/17 à 19h04

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bof, ça n'a pas l'air très compliqué: *vidéoclick!* :yeah: (a) :whistling: ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

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21/08/17 à 01h36

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Pour avoir révisé un FOX ,ce n'est pas spécialement difficile 8) ,penser à chasser l'air en premier :whistling:

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21/08/17 à 04h03

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j'ai pas dis que c'était difficile mais délicat, c'est à dire qu'un novice en mécanique va y réfléchir plusieurs fois avant de se lancer. Délicat parcequ'il faut bien respecter les étapes de démontage et remontage, remettre les joints neufs sans les abimer, travailler dans un environnement propre etc.... :whistling:

le

21/08/17 à 05h25

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en parlant de délicatesse, quand je vois ce qui est préconisé par les débiles de chez Sram pour le démontage du Monarch... :sick: VF 2014 débile et qui a du provoquer pas mal de rayures internes:

VO 2016 révisée et, heureusement, corrigée(imparfaitement mais y'a du mieux... :whistling: ):

mais c'est tout aussi nul dans la dernière version originale:

manque comme qui dirait un truc, non? truc qui était pourtant là en 2014 dans la VF...

Sram a des mécanos extrêmement soigneux et compétents parmi ses employés et pourtant ces niais continuent de sortir des manuels techniques année après année toujours aussi pleins d'erreur et/ou de pratiques mécaniquement douteuses et de choix d'outillage loin voire très loin des "best practices" que leurs formateurs enseignent pourtant aux mécanos des bouclards quotidiennement tout autour du Monde... bâtards de marketeux incompétents! :sick:

un peu de verdure pour soulager les noeils et les neurones... :) ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

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21/08/17 à 05h54

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ouiais c'est sur que l'outil démonte valve pour sortir un circlips , ya quand même mieux :? . Un circlips avec 2 trous pour y loger une pince aurait été plus judicieux. Là mis à part un petit tournevis plat bien affuté pour dégager le circlips de la gorge, et on force ça dérape vers le bas et on raye la partie interne du réservoir :cry: C'est pour ça que je dis encore que c'est délicat.... Quand aux manuels de chez SRAM, il doit y avoir beaucoup d'erreurs de traduction aussi

le

21/08/17 à 06h15

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traduction machine revue par les correcteurs chinwas les moins-disants... :whistling: le pire c'est que ces manuels s'adressent prioritairement à des mécaniciens professionnels(qui sont censés avoir suffisamment de jugeote pour faire la part des choses) mais, bien pire encore, à toute la floppée de "techniciens" "certifiés" qui envahissent depuis vingt ans les ateliers et qui sont, pour l'immense majorité, tout juste bons à changer une pièce ou 2 avec un arbre décisionnel pré-imprimé comme seule source de "savoir" pour leur permettre de diagnostiquer et "réparer". :? / :sick: et franchement, payer 60 à 90 roros de l'heure de main d'oeuvre pour ça... :cry: ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

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21/08/17 à 06h22

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Regarde si c'est paisible 8) [url]https://www.youtube.com/watch?v=XvWNoPaij6k[/url] Pour refaire de temps en temps des fourches marzozorétro (a) ,faire une "maintenance sur un amorto c'est tranquile :whistling: Pas besoin d'en faire une caisse ou d'en avoir peur 8O ,les ingés qui développent un amortisseur sont comme toi ,une tète ,un cerveau ,un peu de logique :clap: A+

le

21/08/17 à 16h42

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